在那之前不久，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車剛下線。兩年后，它被命名為“復(fù)興號(hào)”，飛馳在神州大地上。

　　作為中國裝備制造業(yè)最具創(chuàng)新性的代表之一，短短十幾年間，中國高鐵成為全球軌道交通業(yè)發(fā)展的一面旗幟。令人驚艷的成就離不開中國高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷勇攀高峰、追求卓越的努力。如今，研發(fā)出更快、更智能、更環(huán)保的列車，成為他們追求的最新目標(biāo)。

　　近日，本報(bào)記者采訪了幾位來自中車長客參與過“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、京張高鐵智能型動(dòng)車組以及最新城際動(dòng)車組等項(xiàng)目研發(fā)的高鐵專家，聽他們講述與中國高鐵共同成長的故事。

　　“人可以多流汗，不能讓中國高鐵留下遺憾”

　　2017年6月25日，車頭懸掛著紅色綢緞的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，并于次日從北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)——這是中國高鐵發(fā)展史上難忘的時(shí)刻。其中，從上海發(fā)車的G124次列車、被稱為“金鳳”的CR400BF“復(fù)興號(hào)”列車便是由中車長客生產(chǎn)的。

　　在“復(fù)興號(hào)”誕生前，中車長客的高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)自2004年起就參與了“和諧號(hào)”系列動(dòng)車組列車的研發(fā)。這十幾年里，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷學(xué)習(xí)、摸索和積累，為日后中國高鐵的自主創(chuàng)新打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　在中車長客資深設(shè)計(jì)專家王雷的記憶里，研發(fā)“和諧號(hào)”的過程也是一個(gè)快速吸收新知識(shí)的過程。“那段時(shí)間我們都學(xué)到很多東西，成長很快，把過去習(xí)慣用經(jīng)驗(yàn)解決的事，慢慢變成用數(shù)據(jù)說話、用試驗(yàn)說話。”

　　如今的高鐵制動(dòng)專家、中車長客高寒動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)主管喬峰，2004年剛?cè)胄?。在他心中，那是自己職業(yè)生涯中最充滿激情的一段時(shí)光。“我們的動(dòng)車組剛開始國產(chǎn)化生產(chǎn)，跟世界最先進(jìn)的列車還有差距。那時(shí)候確實(shí)很難，就像看老師已經(jīng)寫好的教材容易，但要自己上手新寫一本書，最開始連怎么規(guī)劃都沒頭緒。所以每天都在研究，恨不得廢寢忘食。”

　　同樣對(duì)中國高鐵起步階段記憶猶新的，還有后來成為“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組電氣原理系統(tǒng)負(fù)責(zé)人的張國芹。“每次遇到問題或者故障，我們都覺得是一次絕好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。不斷學(xué)習(xí)才能持續(xù)改進(jìn)。大家心里始終憋著一股勁，就是想在解決問題的過程中弄明白，在弄明白的過程中不斷優(yōu)化。”

　　靠著這樣“憋著一股勁”的自覺與努力，從計(jì)算一根電纜要做多粗、需要通過多大電流的細(xì)節(jié)開始，中國高鐵逐漸開啟了自主研發(fā)的探索。

　　網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)像是控制動(dòng)車組的“大腦”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)一次次自己測(cè)試，逐步摸索完善。制動(dòng)系統(tǒng)用的一個(gè)部件，國外產(chǎn)品價(jià)格太高，他們就著手自己研發(fā)優(yōu)化，國產(chǎn)化后成品價(jià)格降到了過去的1/10。為了提升車輛運(yùn)力，也為了讓乘客更舒適，大家就潛心研究如何讓車體在變寬、變高的同時(shí)不增加行進(jìn)阻力。

　　新的課題日復(fù)一日不斷涌來，忙不完的工作對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)來說意味著加班熬夜、連續(xù)出差都成了最平常的事。喬峰說，同事們?cè)缇蛯?duì)工作中的辛苦泰然處之了，“干動(dòng)車組的人都習(xí)慣了。我們自己開玩笑說，‘人可以多流汗，不能讓中國高鐵留下遺憾’”。

　　十幾年接續(xù)努力，讓中國高鐵攀上新的高峰。

　　2015年6月，時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車下線，并在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗(yàn)基地正式展開試驗(yàn)工作。254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。這一后來被命名為“復(fù)興號(hào)”的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組列車與此前的“和諧號(hào)”相比，首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制等核心系統(tǒng)的全面自主化。同時(shí)，列車擁有了更寬大舒適的乘坐空間；運(yùn)行阻力降低了7.5%—12.3%；人均百公里能耗也下降17%左右。跑起來更快、更節(jié)能，外觀線條更優(yōu)雅的“復(fù)興號(hào)”列車，在技術(shù)上達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　在王雷看來，“復(fù)興號(hào)”的誕生是一個(gè)水到渠成的過程。“從學(xué)習(xí)到創(chuàng)新，我們擁有了十幾年的技術(shù)沉淀。這也是高鐵全產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)上下共同努力取得的成績。”

　　干活兒累到“斷片”，只為挑戰(zhàn)最高技術(shù)水準(zhǔn)

　　中國高鐵從研發(fā)伊始，盯著的目標(biāo)就是世界最高水準(zhǔn)。

　　為了考察車輛性能，也為了進(jìn)一步做空氣動(dòng)力學(xué)、高速情況下噪聲等方面的試驗(yàn)，2016年7月，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐客運(yùn)專線上進(jìn)行了時(shí)速420公里交會(huì)試驗(yàn)。

　　這是世界上首次在實(shí)際運(yùn)行的軌道上進(jìn)行高速列車會(huì)車試驗(yàn)，大家都捏著一把汗。

　　盛夏的鄭州天氣酷熱，什么事兒都不做也會(huì)大汗淋漓，但現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備試驗(yàn)的專家在戶外一忙就是一整天。鐵軌路基地表溫度達(dá)到40攝氏度，車輛裙板及轉(zhuǎn)向架區(qū)域輻射溫度甚至能達(dá)到六七十?dāng)z氏度，可負(fù)責(zé)車下部件狀態(tài)的同事每天要趴到軌道上進(jìn)行四五次例行檢查。

　　“每天早上6點(diǎn)上車，晚上10點(diǎn)試驗(yàn)結(jié)束，臨時(shí)半夜召集會(huì)議也是常事?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的12個(gè)人，平均年齡不到33歲。大家每天睡眠時(shí)間也就三四個(gè)小時(shí)，堅(jiān)持了半個(gè)月，逐個(gè)分析高壓、牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架……不放過任何可能影響高速試驗(yàn)的細(xì)節(jié)。包括備品備件、庫存物流情況和日常維護(hù)的工作也都要干。”用張國芹自己的話形容，“那陣子真是干活兒累到‘斷片’，但又充實(shí)得很。”

　　2019年，為跟進(jìn)京張高鐵智能動(dòng)車組的型式試驗(yàn)，張國芹再一次來到鄭州?？墒牵宦飞献囁姷慕志八加X得十分陌生，“就跟從沒來過這里似的。直到車拐過路口，到了賓館，我才意識(shí)到‘哦，我住過這兒’。2016年在鄭州的半個(gè)月，我根本沒時(shí)間多看一眼這個(gè)城市。”

　　即便當(dāng)時(shí)大家忙碌到這個(gè)程度，可直到試驗(yàn)前最后一天的凌晨，團(tuán)隊(duì)還在做著應(yīng)急預(yù)案。2016年7月15日上午，在電視臺(tái)的直播鏡頭中，飛馳中的列車速度指向420公里/小時(shí)，與對(duì)向來車成功交會(huì)，相對(duì)時(shí)速達(dá)到了840公里。不到2秒鐘的時(shí)間，風(fēng)馳電掣地交錯(cuò)，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)連歡呼都沒來得及。有人抹了抹眼角，有人松了一口氣，有人看向遠(yuǎn)方……

　　就在這樣的平靜中，試驗(yàn)成功了。這也標(biāo)志著中國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

　　把握前沿技術(shù)，賦予未來的高鐵更多可能

　　如今，“復(fù)興號(hào)”已順利運(yùn)營3年有余。中國高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)的腳步依然沒有停下。

　　2019年12月30日，京張高鐵正式開通運(yùn)營，“智能”是其最重要的特征。

　　京張高鐵智能動(dòng)車組不僅首次實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里、有人值守的自動(dòng)駕駛，還克服了許多環(huán)境上的障礙。“京張高鐵全長52.2公里，其中橋梁和隧道占比超過73％，是我們遇到的新挑戰(zhàn)。”據(jù)張國芹介紹，八達(dá)嶺長城站是世界上最深的高鐵站，“站下深度有102米，會(huì)帶來很大的壓差，當(dāng)列車高速通過時(shí)，瞬間的壓力變化對(duì)列車提出了非常高的要求。”

　　對(duì)乘客來說，京張高鐵智能動(dòng)車組新增的智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)，會(huì)讓旅程變得更舒適，車內(nèi)的溫度、燈光、噪聲控制、車窗顏色等，都可以自動(dòng)調(diào)節(jié)；實(shí)時(shí)的智能信息推送、電子地圖、智能點(diǎn)餐等服務(wù)，拓展了乘車體驗(yàn)。

　　常有人問張國芹該如何理解“智能”。在她看來，“智能”分兩個(gè)層面：“誰來評(píng)價(jià)”和“怎樣實(shí)現(xiàn)”，進(jìn)而又可以理解為“用戶需求”和“智能技術(shù)”。“我們要思考有哪些數(shù)據(jù)和技術(shù)能被獲取并拿來做用戶服務(wù)，如何讓駕駛的人、維護(hù)的人和乘坐的人都認(rèn)為新技術(shù)的應(yīng)用是有效便捷的。這是我們研發(fā)的努力方向。”

　　現(xiàn)在，除了時(shí)速350公里高速動(dòng)車組，中車長客還在陸續(xù)研制多種速度等級(jí)和性能特點(diǎn)的城際動(dòng)車組，以豐富中國動(dòng)車組產(chǎn)品譜系。

　　“目前我們研制的時(shí)速200公里、時(shí)速160公里城際動(dòng)車組已相繼進(jìn)入試驗(yàn)階段。”據(jù)中車長客高級(jí)工程師荀玉濤介紹，時(shí)速200公里動(dòng)車組具有快起快停、快速乘降、耐高寒等特點(diǎn)，可以滿足乘客在相鄰城市及衛(wèi)星城市之間的出行需求。而時(shí)速160公里的城際動(dòng)車組是中國首款能夠?qū)崿F(xiàn)電網(wǎng)供能、電池供能兩種動(dòng)力模式轉(zhuǎn)換的城際動(dòng)車組，可以在不接觸電網(wǎng)的情況下續(xù)航超過200公里。憑借著這項(xiàng)技能，列車可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運(yùn)行，還可以最大程度保護(hù)沿線的自然生態(tài)。

　　每項(xiàng)技術(shù)突破說起來只是簡(jiǎn)單的一句話，但光彩背后離不開研發(fā)團(tuán)隊(duì)的艱苦付出。

　　荀玉濤記得，為了測(cè)試動(dòng)力電池的低溫性能，城際動(dòng)車組的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)成員在濱綏線和伊圖里河至加格達(dá)奇線路上進(jìn)行了一系列的低溫動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。“當(dāng)時(shí)最低氣溫有-39℃，真是畢生難忘的嚴(yán)寒。大晚上，研發(fā)人員還要在冰天雪地里進(jìn)行實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和列車性能調(diào)試。但當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)最終經(jīng)受住了考驗(yàn)，順利完成所有低溫試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)時(shí)，我們都興奮極了，一切都是值得的。”

　　再朝遠(yuǎn)方看，未來中國高鐵會(huì)是什么樣？王雷認(rèn)為，“更高速、更安全、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更友好，是高速列車的研發(fā)方向”。他說，“看著中國高鐵一步一步腳踏實(shí)地走過來，我們最希望的是在不遠(yuǎn)的將來，中國高鐵技術(shù)能達(dá)到全面領(lǐng)先的水平。”

　　數(shù)讀中國高鐵

　　2008年，京津城際開通運(yùn)營，標(biāo)志著中國正式跨入高鐵時(shí)代。

　　2012年，哈爾濱至大連高鐵開通，這是世界首條350公里/小時(shí)速度等級(jí)的高寒高速鐵路。

　　2015年，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組下線。

　　2016年，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)。

　　2017年，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”并在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，樹立了世界高鐵建設(shè)和運(yùn)營新標(biāo)桿。

　　2019年，北京至張家口高速鐵路開通運(yùn)營。時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”京張智能動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，是世界上第一條智能化高鐵，進(jìn)一步提升了中國高鐵領(lǐng)跑全球的優(yōu)勢(shì)。

　　目前，中國投入運(yùn)用的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組超過800標(biāo)準(zhǔn)組，覆蓋全國27個(gè)省區(qū)市和香港特別行政區(qū)。截至2019年底，中國高鐵里程達(dá)到3.5萬公里，運(yùn)營里程位居世界第一。時(shí)速350公里和時(shí)速250公里高鐵運(yùn)營里程均超過1萬公里，是當(dāng)前中國高鐵的主力車型。