空客公司預計，今明兩年飛機產(chǎn)量將削減40%以上，原有訂單也面臨延遲交付甚至取消。公司近期發(fā)布的財報顯示，2020年一季度虧損達到4.81億歐元，客機交付量為122架，比去年同期減少了40架，預計第二季度的指標將進一步惡化。受空客裁員和削減產(chǎn)量影響，零部件供應(yīng)商也面臨嚴峻挑戰(zhàn)，擁有大約1萬名員工的法國達荷工業(yè)集團已宣布將裁員1300人。

　　全球各大航空公司也受到疫情的巨大影響。拉美主要航空公司之一的墨西哥航空公司6月30日在美國申請破產(chǎn)保護，德國漢莎航空、英國國際航空和法荷航等歐洲三大航空公司近期也計劃分別削減2.2萬、1.2萬和7500個崗位。此外，英國希斯羅機場、德國法蘭克福機場等歐洲主要機場也在考慮推出不同規(guī)模的減員計劃。

　　國際航空協(xié)會近期公布的研究報告顯示，2020年歐洲地區(qū)航空業(yè)損失預計將達到215億歐元，旅客流量下降超過50%，600萬至700萬個相關(guān)就業(yè)崗位受到不同程度的影響。

　　6月以來，多國政府采取“解禁”措施，一些行業(yè)指標出現(xiàn)小幅恢復，但恢復規(guī)模不足去年同期的10%。國際航協(xié)歐洲地區(qū)負責人施瓦茨曼表示，今年夏季對航空業(yè)來說至關(guān)重要，如果企業(yè)無法在這段時間得到有效恢復，將在冬季來臨時面臨更加嚴峻的考驗。分析認為，現(xiàn)在可能還不是航空業(yè)最糟糕的時刻，全球航空業(yè)至少要到2023年，甚至2025年才能恢復到疫情前的水平。

　　國際航協(xié)全球負責人朱尼亞克表示，各國政府應(yīng)繼續(xù)對航空業(yè)加大金融和法規(guī)方面的支持力度，重點是幫助企業(yè)獲得更多的運營資金和刺激市場需求，避免企業(yè)債務(wù)規(guī)模激增。全球航空業(yè)利益相關(guān)方還需要加強政策協(xié)調(diào)，幫助市場重獲信心。

　　總部位于英國的國際航空研究院院長雷錚表示，全球航空業(yè)或無法完全進入常規(guī)的恢復軌道，可能在較長一段時間內(nèi)，不斷面臨“封鎖—解封—再封鎖”的循環(huán)往復。疫情發(fā)生后各國政府紛紛采取救助措施，但只能解決短期問題。長期來看，航空業(yè)的復蘇仍需要依賴市場自身的良性發(fā)展。航空業(yè)應(yīng)從防護技術(shù)與流程的實質(zhì)性提升方面入手，適應(yīng)新形勢下的行業(yè)發(fā)展需求。